编译 | 莫 莉
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
来源 | The Verge，Reuters，Electrek等
四月刚开头，埃隆·马斯克（Elon Musk）手里的几张日程表已经开始互相打架。
特斯拉这边，季度交付承压、Robotaxi推进和FSD监管调查几乎同时压来。日本市场又在扩店、扩服务网络，试图在一个纯电渗透率仍然偏低的市场继续做增量。
公司之外，围绕OpenAI营利化转向的诉讼已排到4月下旬，SpaceX则在4月1日秘密递交赴美上市文件，后面还连着分析师活动和招股书准备。
对多数企业家来说，这几件事分开处理都不轻松，但对马斯克而言，它们偏偏挤在同一个时间窗口里。
把马斯克这些时间点按周排开看，目前来看，他接下来难闲下来。从特斯拉的销量、Robotaxi和能源扩张，到OpenAI庭审，再到SpaceX上市准备，几条时间线几乎首尾相接。
甚至可以说，至少在接下来这几个月里，在全世界的商业人物中，很难再找出第二个像他这样同时被车企经营、自动驾驶兑现、跨国扩张、法庭攻防和IPO准备几头追着跑的人。
车卖得慢了
特斯拉官方信息显示，公司今年一季度生产40.8万辆车，交付35.8万辆车。路透社据此测算，特斯拉产量比交付多出50363辆，创下至少四年来最大的产销缺口。
今年3月，分析师预计，华尔街已经把特斯拉2026年交付增速预期从年初的8.2%砍到3.8%，并开始预判特斯拉可能出现连续第三年交付下滑。
此外，美国购车税收优惠到期、欧洲市场竞争加剧，再加上FSD迟迟未能在更大范围获得监管放行，都在削弱特斯拉原本最核心、也最稳定的整车销售业务。
不过，特斯拉并非所有市场都下滑。
特斯拉3月在法国、挪威、瑞典和丹麦等市场的注册量明显反弹。路透社把这轮回升与更便宜的Model Y和Model 3逐步铺开联系起来，也提到中东局势推高燃油价格，可能影响用户对电动车的选择。
这种冷热不均，也解释了特斯拉为何在日本提速。
特斯拉日本业务负责人桥本理智（Richi Hashimoto）表示，特斯拉计划把日本门店扩大到至少60家，把服务中心从现在的14个增加到约30个，目标是最早明年成为日本最大进口汽车品牌。
他还解释，特斯拉在日本不是简单多开店，而是把试驾做成核心环节，因为单纯增加卖车门店并不能让消费者买单。
日本汽车进口协会数据显示，2025年，日本销量最高的进口品牌仍是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），销量接近5.1万辆，后面是宝马（BMW）、大众（Volkswagen）和奥迪（Audi）。
特斯拉去年在日本刚卖出1万多辆车，但桥本理智披露，今年一季度销量已经接近去年全年一半。配合六座家庭版Model Y L开订，特斯拉也在尝试把受众从早期尝鲜者扩大到家庭用户。
问题是，马斯克现在最想讲的，已经不只是卖多少辆Model Y。
根据The Verge的梳理，特斯拉把Cybercab的投产节点压在4月。奥斯汀美国政治家报（Austin American-Statesman）在西南偏南大会（SXSW）现场看到的展车，没有方向盘、没有踏板，也没有后窗，是一台双座车。
马斯克在今年1月时表示，Cybercab和Optimus前期产能爬坡都会痛苦地慢，因为这两个项目几乎所有东西都是新的。
让市场担心的，不只是项目难，而是项目在赶时间。
根据Electrek报道，特斯拉负责得州超级工厂（Giga Texas）Cybercab总装与下线爬坡的马克·卢普基（Mark Lupkey）已经离职。这是一个多月内第三位直接参与Cybercab量产准备的高级负责人离开。
再往前，美国国家公路交通安全管理局3月把针对320万辆搭载FSD车辆的调查升级为工程分析。根据披露，监管关注的是特斯拉基于摄像头的系统，是否会在眩光、灰尘等场景下失去识别能力，或未能及时提醒驾驶员。
Robotaxi的现实表现也没有给特斯拉太多缓冲。根据现有事故记录测算，截至当时，特斯拉在奥斯汀（Austin）运行的Robotaxi车队事故率大约是人类驾驶的4倍。
The Verge评论称，特斯拉正在把未来押给Robotaxi，但这个项目现在还没有证明自己比人类司机更安全。对一家已经把估值很大一部分押在自动驾驶上的公司来说，这不是一个能被轻轻带过的点。
旧题没解，新项目催交卷
除了卖车和Robotaxi，真正继续占用马斯克时间的，还有几条已经讲了多年，如今又被同时推到台前的新项目。
The Verge提到，特斯拉原本今年一季度应该放出更多Optimus进展，但截至4月初并没有兑现。
同样被再度推后的，还有新一代Roadster。这款车原定4月1日做演示，之后又往后延。它最初的量产目标还是2020年，如今已经拖了六年。
这类延迟对特斯拉并不陌生。早在2018年，路透社就报道过Model 3产能爬坡的混乱。马斯克曾把高度自动化工厂称作alien dreadnought，后来又公开承认，特斯拉在Model 3装配线上加入过多自动化是错误。那年夏天，特斯拉甚至在弗里蒙特（Fremont）工厂停车场外临时搭起一条帐篷产线。
现在回头看，Optimus和Cybercab再次同时推进，外界难免会把这段旧经历重新翻出来。
在这种背景下，特斯拉开始更用力地把能源业务往前推。
根据路透社3月报道，特斯拉已经拿到英国电力供应牌照，旗下Tesla Energy Ventures将可以向英国家庭直接卖电。与此同时，特斯拉汽车在英国2025年销量同比下滑8.9%，竞争和消费者对马斯克政治立场的反感，都在影响汽车业务。
到了3月底，特斯拉又在准备进入印度工业级储能市场。根据特斯拉官网招聘信息，公司正在为印度招聘业务拓展负责人，任务是制定公用事业级储能市场扩张策略。
这意味着特斯拉在印度的布局不再只是卖电动车，而是把Megapack这类储能产品也推向当地市场，这又是一条业务线。
官司撞上上市季
真正把马斯克时间表塞满的，还是OpenAI和SpaceX。
OpenAI这边，路透社1月报道称，美国加州奥克兰（Oakland）联邦地区法官伊冯娜·冈萨雷斯·罗杰斯（Yvonne Gonzalez Rogers）认为，有足够多的争议事实需要交给陪审团判断，因此允许马斯克围绕OpenAI营利化转向的诉讼进入陪审团审理程序。
随后，马斯克寻求最高1345亿美元的错误所得赔偿。目前，陪审团遴选时间定到了4月27日。
案件本身也没有变简单。马斯克和xAI请求法官不要让陪审团看到WilmerHale律所为山姆·奥特曼（Sam Altman）被罢免又回归OpenAI首席执行官一事所做的调查。
根据对庭前文件的梳理，马斯克一方还试图把娱乐性用药、与特朗普政府的关系等内容排除在审理之外，争议点还包括，能否在庭上提及希冯·齐利斯（Shivon Zilis）与埃隆·马斯克的关系。
更关键的是，这场官司和SpaceX的时间点撞得太近。
4月1日，路透社披露称，SpaceX已经秘密递交赴美上市文件，潜在估值超过1.75万亿美元，募资规模可能超过500亿美元。
此外，SpaceX准备在4月21日举行分析师日，4月23日安排分析师参观位于孟菲斯（Memphis）的xAI“Macrohard”数据中心，并在5月4日与银行研究团队讨论财务模型。
若按美国证监会对保密递表的一般审核节奏看，S-1，也就是企业在美国申请IPO时需向美国证券交易委员会提交并公开的注册声明文件，最早可能在6月公开。有声音甚至把6月7日写成一个值得盯着的潜在时间点，但那只是媒体推测，不是SpaceX确认的上市日程。
SpaceX现在早已不是单纯的火箭公司。
今年2月，SpaceX与xAI完成股权整合，交易给SpaceX估值1万亿美元，给xAI估值2500亿美元。Futurum Equities首席市场策略师谢伊·博卢尔（Shay Boloor）说，Starlink是这一定价站得住脚的唯一理由，因为它拥有900万订户、防务合同和清晰的经常性收入。
也正因为如此，OpenAI诉讼里任何可能外溢到xAI的内容，都会比以往更敏感。
马斯克这一次，事情还不只是多，而是彼此牵连。
特斯拉越来越依赖自动驾驶、机器人和能源业务来支撑新叙事，OpenAI的官司又可能把xAI重新拉进聚光灯，SpaceX的上市准备，则会放大外界对马斯克系公司治理、资金安排和业务协同的关注。
把这些时间点放到同一张日程表上，马斯克接下来几个月几乎很难从公众视线里退下来。汽车、自动驾驶、能源、诉讼和上市准备挤在一起，也让他成为2026年最忙的商业人物。
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